Для повышения технического уровня резиновой промышленности ЦК и Правительство решили купить новый шинный завод мощностью 1.5 млн. шин в год. Для выбора фирмы в США в 1940 г. была отправлена комиссия наркомата химической промышленности во главе с Мельниковым-Загорским (главным инженером главшинпрома). В нее входили также Табаков, Карасев и Такса. Комиссия заключила договор с фирмой "Армстронг Раббер Компани " в г. Вест Ховене (штат Коннектикут) стоимостью 1 млн. руб. По договору можно было обучать 10 чел. в год. Фирма обязалась также предоставить техническую помощь по рецептуре, конструкции и технологии производства шин, изготовить проект завода и оказать помощь в закупке оборудования по этому проекту.

Весной 1941 г. в США выехала комиссия для приемки проекта от фирмы "Армстронг " и заказа оборудования в составе: А.В. Салтыков (председатель, зам. главного инженера "Резинопроекта "), Е.М. Кузьмин (механик), О.М. Ефимов (Резинопроект), С.С. Смирнов (инженер-конструктор шин), В.В. Жмаев (инженер-технолог НИ-ИРП'а), П.В. Шабанов (главный энергетик из Главка).

Лицам, отъезжающим в командировку за рубеж, выдавали ордера на одежду в специальном магазине на улице 25 Октября. Там продавались костюмы, пальто, шляпы, обувь, белье и другие вещи.

Комиссия выехала 4 апреля во Владивосток поездом и оттуда шведским пароходом в Сан-Франциско. Путешествие морем длилось 18 суток. Прибыли в Америку 30 апреля 1941 г. И здесь в результате общения с таможенниками выяснилось, что разговорный английский участников экспедиции оставляет желать лучшего. Рассерженные таможенники вызвали консула, который разрядил обстановку, угостив их папиросами из пачки, на которой было написано, что они изготовлены из чистейшего конского навоза. Американские власти продержали пароход на рейде до 2 мая, и только убедившись, что русские не стали устраивать первомайскую демонстрацию, разрешили высадиться на берег.

Александр Васильевич Салтыков вспоминал забавный эпизод: "Наш консул купил нам номера в гостинице "Рузвельт " и билеты на поезд Сан-Франциско - Чикаго и Чикаго - Нью-Йорк. Он посоветовал нам дать матросу, подносившему багаж к такси 1 доллар, но мы поняли, что по одному доллару с каждого, и дали ему 11 долларов, т.е. стоимость костюма. Это произвело большое впечатление на пирсе: "русские князья " - услышали мы ".

После прибытия в Нью-Йорк участники комиссии Салтыкова приступили к работе в представительстве "Амторг ". В "Амторге " старшим был представитель Наркомпрома В.М. Табаков. Перед нашими специалистами была поставлена задача, принять проект завода у фирмы "Армстронг ", размещавшейся в Вест Ховене (штат Коннектикут).

Интересно отметить, что в те годы в США на русском языке печатались журнал и справочник "Американская техника и промышленность ", по публикациям в которых можно составить достаточно полное представление об уровне развития американской индустрии в предвоенные годы.

С начала Второй мировой войны в 1939 г. президент США Рузвельт ввел государственный контроль над производством оборудования и изделий, потребляющих стратегические материалы. "Вор Продакшен Боард " (W.P.B.) давал разрешение фирмам производить заказываемые им изделия.

Комиссия приняла у фирмы проект в Вест Ховене, выдала заказы на оборудование завода машиностроительным фирмам ( "Адамсон ", "Акрон стандард молд ", "Мак-найл ", "Линк-Болт " и др.) и запросила разрешения Правительства США. На каждый вид оборудования требовалось представить в W.P.B. обоснование, и только после его разрешения фирма могла оформить заказ. Американцы требовали на каждый вид оборудования заявку в 34 копиях. Эти копии рассылались в соответствующие министерства США и с заключением возвращались в Военно-промышленный комитет. В комитете имелся один инженер и один секретарь, которые занимались этими заказами. Эта работа была проделана, и в мае-июне (до нападения Гитлера на СССР) все документы были переданы в W.P.B. Обстановка в США была не в нашу пользу, т.к. СССР был союзником гитлеровской Германии, которая вела войну с союзниками Соединенных Штатов, и Госдепартамент США выдал комиссии удостоверение, в котором было указано, что советская комиссия представляет страну, являющуюся союзником врагов США.

Наряду с этим, на обывательском уровне представление об СССР было, зачастую, весьма своеобразным. Вот диалог советского специалиста с хозяйкой дома, в котором он остановился (члены комиссии были размещены в частном секторе).

Комиссию Мельникова-Загорского отозвали в Москву.

В начале июня 1941 г. представители комиссии Салтыкова выехали в г. Натчез (штат Коннектикут) на самый современный шинный завод фирмы "Армстронг ". Этот завод произвел на советских специалистов очень благоприятное впечатление высоким уровнем механизации производственных процессов, и фирма положила его в основу проекта.

После возвращения в Нью-Йорк выяснилось, что Военно-промышленный комитет США отказал в даче разрешения на заказ оборудования. В письме W.P.B. говорилось: "... Изучив ваши заявки W.P.B. установил, что фактически вы заказываете целый шинный завод производительностью 1.5 млн. шин в год. Из-за военного времени W.P.B. не может сейчас дать разрешение на заказ требуемого вами оборудования из-за отсутствия достаточных резервов стратегических материалов ".

После нападения Гитлера на СССР члены комиссии переехали в Вашингтон и были включены в состав Советской закупочной комиссии по закупке оборудования и материалов по ленд-лизу (англ, lend-lease lend - давать взаймы, lease сдавать в аренду).

30 октября 1941 г. президент США Франклин Рузвельт сообщил в Москву о решении администрации США предоставить СССР беспроцентный заем до 1 млрд. долл. в порядке закона о ленд-лизе.

Рузвельт так объяснил идею: "Представьте себе, что загорелся дом моего соседа, а у меня на расстоянии 400-500 футов от него есть садовый шланг. Если он сможет взять у меня шланг и присоединить к своему насосу, то я смогу помочь ему потушить пожар. Что же я делаю? Я не говорю ему перед этой операцией: "Сосед, этот шланг стоил мне 15 долларов ". Нет! Мне не нужны 15 долларов, мне нужно, чтобы он возвратил мой шланг после того, как закончится пожар ".

Наша страна получила 17 тыс. самолетов, 51 тыс. виллисов, 400 тыс. грузовиков, 12 тыс. танков, 8 тыс. зениток, 105 подводных лодок, 197 тыс. торпедных катеров, 50 тыс. т кожи, 15 млн. пар ботинок, 3.7 млн. автошин, 2.8 млн. т стали, 800 тыс. т химических продуктов, 340 тыс. т взрывчатых веществ, 47 млн. т продовольствия, 2.6 млн. т нефтепродуктов, 81 тыс. т каучуков и резины. Материалы и оборудование нам выдавали, но с большой оглядкой: военные полагали, что Гитлер скоро возьмет Москву и Ленинград, разгромит Красную Армию, и все это "добро " попадет врагу.

7 декабря Япония, без объявления войны, напала на военно-морскую базу США в бухте Перл Харбор на Гавайских островах. 11 декабря Германия и Италия объявили войну Соединенным Штатам. Так США вступили во Вторую мировую войну.

Президент Рузвельт ограничил производство целого ряда изделий и поставил задачу выполнения военных заказов ДЛЯ) нужд союзных армий. Рузвельт объявил конгрессу, что война будет стоить Соединенным Штатам в первый финансовый год 56 млрд. долларов. В 1942 г. в США было изготовлено 49 тыс. самолетов, 32 тыс. танков, 17 тыс. зенитных орудий и различных кораблей общим водоизмещением 8.2 млн. т. Правительство США жестко контролировало все заказы на оборудование и материалы. По резине был создан специальный комитет под руководством Вильяма Джефферса.

Когда выяснилось, что Гитлер не смог взять Москву, и в декабре 1941 г. его войска потерпели поражение под Москвой, отношение к нам изменилось. Советское посольство выпустило фильм "Москва отбивает наступление ", в котором рассказывалось о поражении фашистских войск.

Координатор по резине Вильям Джефферс предложил нам купить один из действующих американских заводов по производству шин. Комиссии было предложено осмотреть 17 шинных заводов. Комиссия осмотрела следующие заводы: "Дайтон ", "Фиск ", "Ли ", "Мохоук ", "Норфолк ", "Зайберлинг ", "Гейтс ", "Фарис ", "Кирдюрой ", "Данлоп ", "Мансфилд ", "Купер ", "Мак Грири ", "Жиллет ", "Пенсильвания ", "Келли Спрингфилд ", "Карлайл ". Помимо этих заводов, рекомендованных американцами, удалось посетить заводы фирм: "Дженерал ", "Форд ", "Гудьир ", "Гудрич ", "ЮС Раббер ", но ни один не подходил, были они изношенными и устаревшими. Об этом было сообщено в Москву.

В мае-июне 1942 г. из Лондона в Вашингтон прибыл В.М. Молотов (Нарком иностранных дел СССР). Он приехал инкогнито, и в газетах его именовали как "мистер Браун ". Он поставил перед Правительством США вопрос о том, что вследствие осады Ленинграда СССР потерял завод "Красный треугольник " мощностью 1.5 млн. шин в год. Стране крайне необходимо эту потерю компенсировать.

В начале июня 1942 г. Салтыкову приказали срочно ехать в г. Акрон на шинный завод фирмы "Гудьир " и обратиться в военную приемку. Там ему показали авиашину от бомбардировщика диаметром более двух метров, у которой по хорде был срезан протектор и брекер. Американские специалисты сказали, что это шина от советского бомбардировщика и что у них нет таких пресс-форм, и предложили заделать повреждение прорезиненным кордом и резиной и свулканизовать в котле. Они сказали, что часто так делают, и самолеты летают на таких шинах. А.В. Салтыков дал согласие, и шину отремонтировали. Только потом он узнал, что это была шина от самолета, на котором прилетел в США Молотов.

В июле 1942 г. член совета закупочной комиссии Разин (зять Молотова) позвонил Салтыкову и сказал, что их вызывает Джефферс - глава ведомства по каучуку и резине. А.В. Салтыков вспоминал: "Джефферс спросил нас, для чего нам нужен шинный завод, и, выслушав ответ, сказал, что сегодня мы примем решение, за которое мистеру Соренсону - фирма Форд - резинщики отольют золотую статую. И он сказал нам, что мистер Соренсон предложил Правительству США купить шинный завод "Форда " в Дир-барне. Я хорошо знал этот самый современный завод в США, пущенный "Фордом " в 1938 г. Он был подробно описан в литературе, и вся наша комиссия в 1941 г. два раза его посетила с экскурсией. Правда, видели мы его только сверху с особых мостков, проложенных Фордом для экскурсантов. Джефферс предложил немедленно поехать на завод и быстро дать ответ. Я и Шабанов сразу же выехали на завод "Форда " и два дня осматривали его. Мы дали ответ Джефферсу, что согласны взять завод по ленд-лизу при условии, что нам заменят часть оборудования и поставят дополнительно оборудование, необходимое для производства грузовых шин и конвейеров. Сборочное и вулканиза-ционное оборудование, а также транспортные средства было обещано поставить новые ".

Обо всем был поставлен в известность А.И. Микоян, который дал согласие на приобретение завода. Оформление сделки происходило следующим образом. "Форд " продавал завод правительству США, а оно, заключив договор с "Фордом " и рядом других фирм, поставляло нам шинный завод на 1.5 млн. шин в год комплектный. Фирма "Форд ", не дожидаясь оформления сделки, начало демонтаж, консервацию и упаковку действующего оборудования.

Фирма "Форд " была заинтересована в быстром демонтаже оборудования, т.к. хотела организовать на освобождающейся территории производство автомобилей-амфибий. В одном из номеров "Раббер ворлд " за 1980 г. указано, что этот завод "Форда " продали, потому что он обанкротился.

Оформление длилось долго. Казначейство не подписывало договора с фирмами. Наконец, в газете "Вашингтон Пост " появилась статья "Вашингтонская карусель ", в которой Казначейство критиковалось за бюрократизм и пособничество Гитлеру. После этого министр подписал заказы и договора.

В октябре 1942 г. правительство США закупило оборудование от "Форда " и заключило договор с другими фирмами на закупку нового оборудования и договор с детройтской проектной фирмой "Гиффелс и Валлей ". При этом обнаружилось, что американцы применяли при проектировании, неизвестные тогда в нашей стране методы макетного (из бумаги) проектирования. При проектировании встретились большие трудности, поскольку не было известно, где в СССР будет строиться завод.

Нужно указать, что электрооборудование завода "Форда " было рассчитано на частоту 60 Гц, тогда как в СССР применялся переменный ток с частотой 50 Гц. Из-за этого двигатели в наших условиях вращались на 17% медленнее. Американцы поставили в связи с этим больше смесителей и вальцов пропорционально снижению скорости. Остальное оборудование изготавливалось на нашу частоту.

Нарком Митрохин, несмотря на неоднократные запросы сообщить, где будет строиться завод и каковы размеры участка, упорно молчал и только требовал, чтобы завод был мощностью 2.5 млн. шин в год, а не 1.5 млн., как решило американское правительство согласно просьбе Молотова с согласия Микояна. Не получая данных о площадке, комиссия согласилась с предложением американской стороны проектировать завод в здании, подобном зданию фирмы Форда. Это было двухэтажное металлическое здание с этажеркой для подготовительного цеха. Хотя и было понятно, что такой корпус в СССР нельзя будет построить, комиссия вынуждена было согласиться на такой вариант. Это позволило заказать конвейеры, электрические кабели, трубопроводы и прочее вспомогательное оборудование. Молчание НКРП длилось до февраля 1943 г., а часть оборудования в морской упаковке уже грузили в тихоокеанские порты.

В начале марта 1943 г. в США приехала делегация НКРП под председательством зам. наркома Макеева. В ней были резинщики Чесноков - будущий директор шинного завода, Петренко - начальник Главкаучука, Коротков - специалист по СК, впоследствии осуществивший пионерские исследования в области стереоспецифического синтеза СК, Смирнов - тоже специалист по СК, Марей - специалист по испытаниям резин, Бартеньев - главный инженер завода Оназот, Ус - инженер ЯРАК, Горохов - инженер НИИШП'а, Власов - главный инженер Ярославского филиала Резинопроекта, Белодед и др. Летела делегация на советском бомбардировщике через Аляску и Канаду, через военные аэродромы.

В тот приезд, кстати, американские ученые с пристрастием расспрашивали Макеева о работах по каучуконосам в СССР.

Комиссия привезла чертежи участка; им оказалась недостроенная одноэтажная часть завода подшипников в Москве. Салтыков и Власов с согласия Чеснокова дали предложения о размещении оборудования в одноэтажном корпусе и двух вновь строящихся корпусах и согласовали с фирмой "Гиффелс и Валлей " и поставщиками оборудования некоторое удлинение конвейеров, труб и кабелей.

Во время перелета делегации Макеева произошел неприятный инцидент. На одном из аэродромов США к представителям делегации подошли русские и пригласили посетить их поселение. Там они пробыли до обеда, а когда вернулись, самолета на аэродроме не оказалось. Он появился только утром следующего дня. Американцы дали комиссии какие-то технические объяснения. В самолете находилась документация по производству и применению СК. Макеев надеялся выгодно ее реализовать в Америке. Позднее в Вашингтоне во время официального приема, на котором Салтыков "по совместительству " выполнял функции переводчика, американский представитель сказал: "Переведите мистеру Макееву, что мы не заинтересованы в вашем СК. Мы строим производство СК других марок ". Ознакомились ли американцы с документацией или нет, приходится только гадать.

Еще в 1935 г. Осипов-Шмидт писал: "Судя по характеру предложения, сделанного нам американской фирмой об оказании нами технической помощи при организации в США производства СК по нашему методу, нужно полагать, что особых надежд на развитие своего собственного метода американцы не возлагают ". Что это были за предложения, нам не известно.

Был еще и "прокол " такого характера. "Форд " предложил нам установку по конвейерной сборке покрышки, неиспользовавшегося нами тогда типоразмера. Комиссия Макеева отказалась, спустя небольшой период времени АЗЛК перешел на этот размер шин, и мы лишились сборочного, вулканизационного и формового оборудования.

В конце апреля 1943 г. Салтыков вылетел в Москву. Его вызвал для доклада Нарком резиновой промышленности Т.Б. Митрохин. Нарком сказал, что завод должен быть на 2.5 млн. шин в год, а не на 1.5, как мы его купили у США. При этом он либо не понимал, либо делал вид, что это уже не возможно.

А.В. Салтыков вспоминал: "В конце мая меня вызвал для доклада Микоян. В его приемной меня "общупал " полковник Госбезопасности и пропустил. Микоян был очень вежлив и хорошо все понимал. Он встал мне навстречу, поздоровался, усадил за столик и выслушал мой доклад. Он спросил меня о мощности завода. Я сказал: "1.5 млн. шин в год ". "Что же Митрохин хочет делать шины из воздуха? Почему он говорит о 2.5 млн.? " - спросил Микоян. Я сказал, что не знаю и что 1.5 млн. обговаривали с США всегда с 1941 г. и последний раз в 1942 г. Молотов просил такой завод. Микоян пригласил своего помощника и поручил нам вместе подготовить проект постановления ГКО. Такое постановление мы подготовили. В нем проектирование поручалось "Резинопроекту " НКРП, Строительство поручалось ИКС (срок 1.5 года). Завод мощностью 1.5 млн. шин в год предполагалось построить в Москве по Шарикоподшипниковской ул. на территории 1 ГПЗ (Государственного подшипникового завода). Для поощрения работников "Резинопроекта " предполагалось обеспечение продовольственными карточками ".

Через несколько дней ГКО издал это постановление. Салтыкова назначили главным инженером "Резинопроекта " и главным инженером проекта. Технический проект завода был закончен за 25 дней. В конце 1943 г. началось строительство. Вернувшийся в августе 1943 г. в Москву В.П. Чесноков был назначен (17 декабря 1943 г.) директором, а А.В. Салтыков - главным инженером завода № 507.

Завод был пущен в ноябре 1945 г. Этот завод о точки зрения техники и технологии относился к разряду самых передовых предприятий того времени.

    Из книги Ивана Михайловича Агаянца
    Пять столетий каучука и резины.